그만큼 링 기어 그 자체는 주로 힘과 운동을 전달하는 수동적 기계적 구성 요소입니다. 고속 낮은 토크와 저속 고 토크 사이의 활성 변환을 달성 할 수는 없지만 전체 메커니즘에 걸쳐이 교환을 달성하기 위해 기어 변속기 시스템의 일부로 사용될 수 있습니다.

우리가 자주 언급하는 "고속 낮은 토크"와 "저속 높은 토크"사이의 교환은 실제로 기어 비율 (즉, 기어 간 치아 비율)을 통해 달성되는 기계적 전송 비율을 변경하는 과정입니다. 이 변속기 시스템에서 링 기어는 종종 내부 기어 또는 외부 기어의 역할을 수행하며 선 기어, 행성 기어 및 작은 기어와 같은 다른 기어와 메시를 통해 다양한 속도와 토크의 출력을 완료합니다.

예를 들어, 행성 기어 감속기에서 링 기어는 일반적으로 고정 또는 회전 내부 기어로 사용되며, 선 기어 및 행성 기어와 복잡한 전송 관계를 형성합니다. 고속, 낮은 토크 전원 (예 : 전기 모터)이 입력되고 기어 세트 (링 기어 포함)에 의해 감소되면 저속, 높은 토크 전력이 출력 될 수 있습니다. 반대로, 역 작동 중에 저속 높은 토크가 입력되면 전체 시스템 구조가 역전송을 허용하는 한 고속 저 토크도 출력 할 수 있습니다.

마찬가지로, 자동차 시동 시스템에서, 스타터 작은 기어는 고속 및 낮은 토크로 작동하며 엔진 플라이휠을 플라이휠 링 기어와 메시하여 회전시킵니다. 엔진에는 관성이 큰 큰 시작 토크가 필요하며 플라이휠 링 기어의 기어비는 토크를 증폭시키고 속도를 줄입니다.

링 기어는 가변 속도와 토크 기능을 활성으로 생성하지 않으며 전체 기어 세트의 구성 요소 일뿐입니다. 고속 저 토크와 저속 높은 토크 사이의 효과적인 전환은 달성 될 수 있는지 여부는 치아 비율, 메시 방법 및 다단계 감소를 포함한 전체 기어 시스템의 설계에 따라 달라집니다 .